bd半岛·体育1条铁路把中国抬进联合国？50年前耗资5亿修出坦赞铁路意义多大？它的建成，不仅为内陆国家赞比亚打通了一条连接印度洋的经济命脉，更承载着中非人民用鲜血凝成的深厚友谊。
然而今天，当年被誉为自由之路和友谊之路的坦赞铁路却陷入困境，机车老旧，轨道失修，列车时速仅30公里还经常晚点，管理效率低下BD SPORTS，亏损严重……这条铁路目前的现状，不由让人唏嘘不已。
本文内信源来自(第一财经日报等)，但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考!
刚独立不久的内陆国家赞比亚，虽然拥有世界第二铜都的美誉，铜矿资源极为丰富，但因无出海通道，铜矿出口受制于人，经济发展受到极大制约。
他向中国吐露了内心的痛苦：南非种族主义政权对非洲穷追不舍，坦赞两国虽然独立，经济命脉却被其牢牢掌控。
尼雷尔说，坦赞迫切希望摆脱这种屈辱的境地，但两国刚刚独立不久，百业待兴，实在无力修建这样一条铁路。
经过反复考虑，中方认为，帮助非洲兄弟打通这条连接印度洋的生命线，不仅能为赞比亚铜矿石等资源出口提供便利，也是坦赞摆脱南非种族主义政权经济绑架的重要途径，对支持非洲民族独立运动具有十分重要的意义。
尽管当时中国自身经济也十分困难，刚刚经历了三年自然灾害，但为支持亚非拉人民的反殖反帝斗争，提高中国的国际影响力，中国政府还是做出了一个大胆的决定——为坦赞铁路提供近 10 亿元人民币的无息，并派遣技术人员帮助修建这条铁路。
这条全长1860公里的铁路，穿越非洲腹地，要跨越高山峡谷、丛林湿地，横渡多条河流，沿途诸多地段人烟稀少，蚊虫肆虐，野兽出没，施工条件极为恶劣。
据不完全统计，修建期间先后动用了16.5万立方米的木材，54万吨钢材，93万吨水泥，280万吨砂石和卵石。
自1968年正式动工后，中国先后派遣了5万多名技术人员远赴异国他乡，他们大多是铁道兵出身，精通铁路修建技术。
在那个物资匮乏的年代，工程指挥部想方设法为他们准备蚊帐防疟、药品救急，很多人把家中仅有的一床棉被也带上了路。
有的被麻风虫叮咬，浑身溃烂；有的因高烧不退，抢救无效而牺牲；有的不幸溺水，再也没能回到祖国。
对中国来说，历经千辛万苦修建的坦赞铁路，不仅是援助非洲兄弟的道义之举，也有着极其重要的战略意义。
坦桑尼亚总统尼雷尔曾高度评价说：中国援建坦赞铁路是对非洲人民的伟大贡献。历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。
1971年，非洲国家集体在联合国大会上支持恢复中国合法席位，就是对中国长期帮助和支持非洲国家的回报。
据新华社报道，在恢复中国席位的投票中，坦桑尼亚等国积极游说，为中方正式回归联合国立下汗马功劳。
近年来，中资企业纷纷在坦赞地区投资矿产开发，而当地铜矿石等矿产品能否顺利运出，铁路运力至关重要，坦赞铁路为中非经贸合作提供了重要支撑和保障。
据《广州日报》报道，现在从铁路起点到终点全程2000公里，最快也要4-5天，列车时速连同当地农民的拖拉机都不如。
据坦赞铁路管理局披露，目前该铁路累计亏损已达2.6亿美元，负债率超过70%，已处在破产边缘。
此外，随着南部非洲地区局势变化和道路交通的发展，原本主要依靠坦赞铁路的赞比亚铜矿出口也逐渐分流。
据悉目前赞比亚对外贸易中有50%经由南非等其他国家的港口，坦赞铁路年货运量从鼎盛时期的百万吨锐减到目前的十几万吨。
为扭转亏损局面，据《第一财经》报道，坦桑尼亚交通部正在实施一项金额高达2.2亿美元的铁路复兴计划：一方面对铁轨进行升级改造，另一方面引进新的机车车厢，提高列车的速度和运力。
坦方还计划在铁路沿线修建多个现代化内陆港口，吸引货源集聚，提高收益，中国对这项复兴计划给予大力支持。
据国际台报道，早在2015年中国就向坦赞铁路提供了18辆全新客车，极大改善了乘客的乘坐条件。
2016年，中国交通部宣布将启动第16期援助，包括向坦赞铁路提供机车、工程机械等设备，并继续派遣技术人员参与铁路管理和维修。
对于坦赞铁路的前景，中国专家提出了中肯建议：铁路要尽快走出低效、封闭的运营模式，引入现代企业管理制度；在政府主导下吸引社会资金参与，以PPP模式对铁路进行升级改造；发展铁路多式联运，完善货运网络建设，将铁路打造成区域物流大动脉；注重人才培养，解决好劳工问题，为铁路长远发展蓄力。
未来应加强统筹，完善顶层设计，建设连通东西非、辐射南北的泛非铁路网，以基础设施互联互通夯实中非合作的物质基础。
面对重重挑战，中方将继续关注坦赞铁路的发展，并愿积极参与铁路改造运营，让这条承载着中非人民友谊的铁路焕发新的生机。
而对中国来说，授人以渔的理念和真、实、亲、诚的作风赢得了非洲人民的尊重和信赖，必将推动中非关系迈向新的高度。
