“英雄”问世“掘”技登场铁建重工国产铁路最大直径盾构机下线盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，比如说隧道，地铁路线建造等等，经常都会使用盾构机，这样就能够让工程在更短的时间内完成，增进着施工的效率，甚至还被称为机械工程之王。目前中国盾构机的销量已经是世界第一，并且全球首台马蹄形盾构、全球最大的矩形盾构等等，技术和产品都来自于中国。

　　7月17日，由中铁十四局、铁建重工联合研发的国产铁路最大直径盾构机“英雄号”在长沙顺利下线。

　　“英雄号”将应用于天祥大道盾构隧道工程，该隧道为昌九高铁项目的控制性工程，工程具有开挖断面大、隧道区间长、地质风险多等特点。针对该工程复杂多变的地质情况及工程特点，“英雄号”采用了多项创新技术，为隧道盾构掘进提供了关键的装备保证，为昌九高铁的高质量建设添砖加瓦。

　　南昌，既是中国历史文化名城又是英雄城市，天下英雄城 登场皆英雄，在这里一项超级工程正在诞生。

　　昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港通道的重要组成部分，是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。昌九高铁连接江西省南昌市和九江市，全长134.38公里，是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段。

　　天祥大道隧道位于江西省南昌市高新区，全长6.379公里，隧道设计为单洞双线，是昌九高铁全线控制性工程之一。据昌九城际铁路公司总工程师张捍东介绍，为减少工程对沿线湖泊、高校、地铁车站、高压电塔的影响，节约征地拆迁，其中4.4公里区间采用一台泥水平衡盾构机施工，作为江西首条超大直径盾构隧道，时速350公里的昌九高铁天祥大道隧道工程采用同步拼装整体箱涵，隧道和中间层主体结构一次成型，这在我国高铁隧道是首次应用。

　　开挖断面大、隧道区间长、地质风险多，中铁十四局大盾构努力打造中国高铁最大直径盾构隧道标杆工程，为建设美丽江西做出更大贡献。

　　天祥大道隧道具有“大直径、长距离、高风险、新理念”四大特点。隧道面临运营中的南昌地铁1号线处风险源，周边环境复杂敏感，沉降控制要求极高。穿越复合地层，极易发生刀盘结泥饼，最浅覆土仅为9米，对盾构机操作要求极高。

　　此外，该隧道在全国高速铁路、超大直径盾构隧道中首次设计采用整体箱涵结构，隧道和中间层主体结构一次成型，是铁路盾构隧道技术的又一次革新，技术成果达到国内领先水平。

　　工程在管片生产上搭建了行业领先的全自动振捣平台、多功能机械手、蒸养窑自动控温等全智能化生产系统，以三维扫描技术控制生产质量，以全流程数智化生产，确保管片100% 合格出厂。管片智能吊运，自动抓取，高精度拼装，误差控制在正负两毫米以内。

　　“英雄号”盾构机开挖直径14.8米bd半岛，全长134米，重达3700吨，设备装机功率约7700千瓦。刀盘涂装由“闪耀的五角星”和“英雄”两字组合而成，以“追求真理、坚定信念，勇于拼搏、不怕牺牲，敢为人先、开拓创新”的“八一精神”为原型进行设计，以“色的中国红”为主色，铬黄为辅色，展现继承先烈不畏险阻、敢于探索、开辟创新的精神。

　　针对开挖断面大、隧道区间长、地质风险多的特点，项目团队充分发挥大盾构核心技术优势和丰富施工经验，在刀盘结构、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计，量身打造的具有自主知识产权的“英雄号”盾构机，为盾构机制造和后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。

　　同时，“英雄号”盾构机采用了多项最新技术，将首次探索盾构机自主掘进模式，即融合人工智能算法，实现盾构机“有人值守、无人驾驶、自动纠偏”功能。

　　“英雄号”盾构机在长沙下线后，将运抵江西南昌，并进行全系统的组装调试。建成通车后，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。