地下隧道72米处的坚守国庆假期，神州大地处处洋溢着欢庆的氛围。在庆祝中华人民共和国成立75周年招待会上，习总指出，“以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴，是新时代新征程党和国家的中心任务。庆祝共和国华诞的最好行动，就是把这一前无古人的伟大事业不断推向前进。”

　　伟大事业，薪火相传。巴渝大地上，有这么一群人，即使是在这美好的假期，也依然坚守在岗位上，用拼搏奋斗的姿态向祖国母亲献礼，用敬业奉献守护着万家灯火。今日起，新重庆-重庆日报推出“我的国庆我的奋斗”系列报道，讲述坚守者bd半岛、奋斗者的故事。敬请关注。

　　10月1日，国庆长假第一天。中铁二十局盾构机操作员（驾驶员）周祥，像往常一样，早上7时，就和同伴们开启了一天的工作模式。

　　沿着螺旋式工程梯逐级下行，周祥在隧道中穿行了20多分钟，来到巨无霸复合式TBM（也称隧道掘进机）施工现场—24号线一期况家塘-竹园村区间隧道。

　　该隧道位于地下约72米深处，相当于地下约25层楼深。虽说这两天重庆已开始降温，但隧道内高温并未退去，仍是“蒸桑拿”模式。这时，他已经是常态式满身大汗。

　　上天神州、入地盾构。盾构机被称作“工程机械之王”。目前我国90%以上地铁隧道以及穿越大江大河的隧道大都采用盾构法施工，盾构机是挖掘地下空间、畅通路途的最佳帮手。

　　周祥驾驶的这台盾构机可不一般：为国内最大坡度的城市轨道盾构机，是项目部为掘进该区间隧道量身定做的。它将沿着43‰的坡度一路下坡掘进。

　　隧道施工现场，灯火通明，分辨不出昼夜。周祥与同伴完成工作交接后，沿着盾构机检查了一圈就进入主控室，开启地下“作战”模式。

　　“盾构机工作了一晚，检查一下目前工作状态，这是操作前的第一步，以确保它能‘健康’地投入作业。”周祥一边检查一边抹着汗水。

　　记者看到，约2平方米的操作室配有空调，操作台上分布着70个红、绿、白各色的按钮，上面四个显示屏分别显示盾构机掘进的画面和参数。

　　周祥就坐在这个狭小的操作室内，指挥着这台长82米、重400多吨的巨无霸盾构机。盾构机要完成从况家塘站到竹园村区间单线公里的“地下之旅”，要约1年半时间。

　　周祥学的是城市轨道隧道专业。6年前大学毕业后，就进入盾构班组，负责盾构机维修保养。由此，征服这近百米的庞然大物，成为一名盾构机操作员，是周祥的奋斗目标。

　　他通过刻苦钻研学习，去年，轨道交通24号线一期况家塘站到竹园村区间隧道盾构机始发，他如愿成为盾构机操作员。“驾驶着几千万元的盾构机，是一件十分荣幸的事情。”他说。

　　记者在现场看到，盾构机长着“大盘脸”，用“铁齿钢牙”武装着，直径达6.8米。它的刀盘缓缓旋转，好似一张大嘴。刀头如同牙齿，把岩石、砂土“嚼碎”，通过传输皮带和运输车运出，可实现开挖、支护、加固、排土、出渣，以及隧道主体结构一次性成型。这样，隧道一挖完，也随之成形。

　　由于该隧道区间转弯半径小，坡度大，盾构机在掘进过程中，隧道线形控制难，极易出现线路“走形”，导致隧道掘进出现偏差。

　　不仅如此，由于区间隧道地质为沙岩泥，地下水丰富，掘进过程中产生大量的泥浆，对刀盘损伤非常大，极易导致掘进速度变慢。

　　周祥坐在操作室内，需要对盾构机姿态进行模拟，提前设定好曲线参数、进洞坡度、拼装质量，人工复测，确保掘进线路不出现偏差。

　　在操作盾构机掘进时，他要根据不同的地层变化、参数变化，提前做出预判。这就要求他必须实时关注屏幕上显示的刀盘扭矩、推力以及盾构机姿态、土仓压力等参数，即使在机器巨大的轰鸣声中，也要做到心无旁骛。即便午餐，都只能送到操控室，他一边盯着屏幕一边吃。

　　“通过正确设置推进的施工参数，在螺机或土仓里适量加入水、泡沫、膨润土等润滑剂，才能确保出土效率。”他说。

　　盾构机始发后，就必须24小时工作，两班轮流作业。周祥每天从早上7时工作到晚上7时，工作12小时。盾构机每班能掘进9米左右，两班一天能推进18米。

　　“现在，已经掘进了1500米，还有最后700米。我们正冲刺年底前完成掘进、冲出地面的目标。那将是我最自豪的时刻。”周祥充满期待地说。

　　中铁二十局重庆轨道交通24号线项目部盾构副经理史刚敏告诉记者，相较传统钻爆法，即人工打洞，盾构机无爆破可以快速掘进，施工效率提高3至5倍，施工风险更低、掘进质量也更高。

　　目前，中铁二十局负责承建的24号线台盾构机掘进。“这个国庆长假，项目部共有270多人奋斗在一线。”史刚敏表示。

　　轨道交通24号线一期工程，是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。项目起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线公里。

　　“建成后，将能有效提升重庆轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，满足东部槽谷发展需求，为市民出行提供便利，并为未来产业集群提供支撑。”重庆交通开投轨道集团相关负责人表示。

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